基本上必須在5月20日之前完成計畫中的「鐵道本」，是跨別多年的鐵道大作。
哈哈～大作是大作，但是跟之前的攻略本依然是不同的，在定位上。
只是無論如何，該有的訊息和資料還是以為必須先統合整理一番，時間說起來有些緊迫，甚至呢，極有可能在旅途上也要一面玩一面寫。
於是在下一次出發前，至少要將部分比較繁雜，需要頭腦較為清楚狀況下整理的資料，好好的匯集一下。（在旅途上難免想要小酌一杯啦）
海外人士在日本可以使用的優惠鐵道票卷。
比起日本鐵道人，以海外觀光客身分在日本旅行最大的優惠，不用說就是各式優惠票卷、套票。
以下就來列舉一下幾種熱門的票卷，同時來個超級比一比。
多年來在日本旅行的體驗中，最常使用的勢必還是所謂的「JR日本鐵路周遊券」。
首先是全國性的JR PASS（JAPAN RAIL PASS 日本全國鐵路周遊券）（也有稱為日本鐵路通票），票卷形式為普通艙和頭等艙兩種類別的7天、14天和21天的三種周遊卷。
費用不是平均的每天天數是均一價格，而是天數愈多的票卷，平均每日的數字就不一樣。
以2015年5月截止的價錢（普通艙）7日是29100日圓（2014年4月後因為有消費稅，呈現的數字就很微妙。）、14日是46390日圓、21日是59350日圓。
平均一日7天卷是4157日圓，14天卷是3313日圓，21天卷是2826日圓。因此可以很明顯的看出利用的天數愈長愈划算。
不可以在日本國內購買，必須先透過指定代理旅行社購買交換證，之後來到日本後再前往JR主要車站的日本鐵路通票交換所可以交換為正式的鐵路通票。
正因為是要在出發前於透過各國代理旅行社購入，發售就會以當地的幣值，根據匯率變動價錢也就會有所變化。
如果在日本長期且大範圍移動的旅行，使用JR PASS是非常划算的，甚至會引發起挑戰的鬥志，想拼拼看到底可以超越多少通票本身的價值。記得Milly最活躍的一次，是將21日的JR
PASS用到了將近是實際票卷價錢的七倍以上價值。
不過因為是必須連續使用，途中在定點旅行時就有些許浪費的感覺。同時由於不能搭乘東海道、山陽、九州新幹線的『希望（Nozomi）』號、『瑞穗（Mizuho）』號，行程安排時多少會受到時間班次的限制。
更詳盡的相關細則，可以參考JAPAN RAIL PASS的官方網站，選擇繁體中文版閱覽。
國鐵，私鐵和JR怎麼分界？
關於［JR］[私鐵]和［第三セクター］的區隔。
在日本以鐵路來壯遊旅行時，最普遍被使用的就是JR
PASS，既然是JR PASS清楚可判定的就是基本上只能乘坐JR系統的列車，就是印著有［JR］標誌的JR系統。
JR是JAPAN RAILWAYS日本鐵道的縮寫，老一輩的日本人依然習慣稱之為「國鐵」
如果不去申論複雜的日本鐵路演變史，稱JR以外的鐵道系統是私鐵，基本上是合理的。不過一旦斤斤計較，追根究柢論速的話，那說法就難免複雜起來。原來JR也是名符其實的私鐵。
JR原本是JAPAN RAILWAYS的簡稱，但在1987年經由民營化日本國鐵從此被分割，轉為由六間私人旅客鐵路會社經營，六個旅客鐵路會社分別是分別是淺綠標誌的JR北海道、深綠標誌的JR東日本、橘色標誌的JR東海、深藍標誌的JR西日本、淺藍標誌的JR四國和紅色標誌的JR九州。
不過習慣還是偏向採用廣泛定義來區分，認定JR以外的鐵道路線就是［私鐵］。
Milly的日本鐵路周遊卷排行榜
除了全國性的周遊卷，其他的周遊卷則是由JR集團的六間鐵道公司分別推出的區域周遊卷，除此之外也會依照季節推出期間限定的優惠套票。
要全數去推薦介紹是一個大工程，目前JR各家網站都有繁體中文的網站，多多上網就可以掌握最新資訊。
以下則是Milly個人以主觀的喜好和利用過後的體驗，選出來Milly最愛的幾種JR鐵道周遊卷。
首先目前絕對是榮登第一名位置的是由JR西日本推出的「KANSAI WIDE AREA 連續5天」（KANSAI
WIDE AREA周遊券(關西廣域鐵路周遊券) ）。
首先費用5日才8500日圓，平均一日不過是1700日圓。可以在日本當地透過JR西日本指定車站票務窗口以日圓購入，沒有匯差更可以依照行程更動靈活運用。
此外，首先是一定可以從關西機場搭乘不但如此還可以搭乘新幹線前往、神戶、姬路、岡山（山陽新幹線非指定座席（新大阪⇔岡山）），而且連JR PASS不能搭乘的『希望（Nozomi）』號、『瑞穗（Mizuho）』號也都可以搭乘，搭乘特急列車前往「城歧溫泉」「滋賀地區」，可以前往奈良、和歌山、白濱和熊野古道入口的新宮。
數年前這張周遊卷只能到達岡山，前往鄰近的倉敷還要再補買買票。
現在則或許是因為倉敷市的爭取，KANSAI WIDE AREA已經延伸到倉敷，對於非常喜歡的Milly來說真是一大好消息。（剛才又確認了一下使用範圍～哇！居然已經延伸到四國的高松，那不就更完美了！）
利用KANSAI
WIDE AREA就可以安排一趟五天四夜的女子關西鐵道旅行，真的是非常的推薦。
若說有什麼不利點，可能就是畢竟是JR西日本推出的周遊卷，於是新大阪～京都之間的新幹線是不能搭乘的（屬於東海道新幹線），常常就卡在這一段，必須改搭特急列車或是快速線列車。好在可以利用班次頻繁且固定的關西機場～新大阪～京都間的特急列車HARUKA，所以其實也不致太不方便啦。
（只能當成自由席車廂，要搭乘指定席車廂就要另外付費，沒記錯的話是500日圓）
PS：
難怪寫著寫著以為怪怪的。
原來最最偏愛的「KANSAI WIDE AREA」，在2015年有了新變革。（更正確的訊息是，原來是在2015年3月1日的變化～）
難怪怎麼覺得數字怪怪的。原來勒～一直愛用的「KANSAI
WIDE AREA」從原本的四日連續使用的7200日圓（平均一日1800日圓），變成了5日連續使用的8500日圓（平均一日1700日圓），而且範圍更進一步的延伸到高松。
哇～真是不能不更留意新訊息呢。
這樣看來，Milly的四月旅行是不是也該好好變動一下。尤其是還有這張七天份15000日圓的「關西&北陸地區鐵路周遊券」、五天份11000日圓的「廣島＆山口地區鐵路周遊券」、四天份的5000日圓的「北陸地區鐵路周遊券」！！真是愈來愈複雜去勒。搶生意搶很兇勒。
更沒留意的資訊是～原來在出國前透過旅行社購買，「KANSAI
WIDE AREA」是8500日圓（當然要看各家的匯率計算，報價有微妙的差異），但是在JR西日本的車站內購買，就要是9000日圓。
可是，先透過JR西日本網站預約，來到日本在於JR西日本的票務窗口取票，就還是8500日圓，為什麼弄得這樣複雜勒～呵呵！目前幾乎所有的JR西日本推出的周遊卷都有在日本國內購買，與在本國內透過代理旅行社購買和上官方網站預購的價位差異。（官方網站是這樣註明的）
請務必留意!!
如果您在造訪日本前未事先上網預約，而直接在JR 西日本車站購票，票價將會較為昂貴。當您到車站取票時，請務必出示預約成功時收到的「預約申請完成」 證明。如果您無法出示此證明，我們會按票價出售（9,000日圓）車票。
Milly偶而也會利用2300日圓的WEST
KANSAI AREA一日卷（這是在日本當地購買，透過網路預購或是旅行社購買則是2200日圓），在從關西機場進入大阪、京都，或是從京都、大阪前往關西機場時。畢竟光是從關西機場搭乘HARUKA特急列車，車票就是2850日圓，光是用這一段也划得來。
WEST KANSAI AREA一共分為一日、二日、三日和四日的周遊卷，能夠利用的範圍比KANSAI WIDE AREA小很多，而且不能搭乘HARUKA以外的特急列車更別說是新幹線。關西機場特快HARUKA號的普通車廂非指定座席（普通車自由席）
JR西日本在來線的新快車（新快速）、快車（快速）、當地列車（普通列車）。
不過如果只是集中在大阪地區移動，倒也未必是完全不能參考來運用的周遊卷啦。
透過官方網站預約是以下的網址：
此外Milly沒使用過，可是很多人會推薦一張由JR西日本推出的「ICOCA& HARUKA」，附上關西機場來往折扣票為4060日圓，只是附上單程HARUKA特急車票的是3030日圓。
「ICOCA& HARUKA」是集可在關西地區搭乘JR、地鐵、私鐵、巴士等交通工具，或購物時使用的IC卡「ICOCA」（預先存入1,500日圓），以及從關西機場直接連通天王寺、新大阪、京都的關空特急「HARUKA」折扣票於一身的超值套票。
正如在關西地區旅行會第一時間考慮利用（KANSAI WIDE AREA周遊券(關西廣域鐵路周遊券) ）一樣，在關東地區旅行首先會考慮可否再次利用的則是由JR東日本推出的是，8300日圓「JR東日本通票SPECIAL 3日」（JR關東地區通票3日卷）。這張票卷的最大魅力是不但可以搭乘新幹線（JR東日本線）前往輕井澤、那須鹽原、宇都宮等地，更可以利用JR PASS不能搭乘的私鐵，從羽田機場搭乘東京單軌電車「東京モノレール」進入東京市區，搭乘伊豆急行線前往伊豆下田，搭乘富士急行線前往富士山區域的河口湖。更可以預約「日光號」、「Spacia日光號」、「鬼怒川號」、「Spacia 鬼怒川號」，以及東武鐵道線下今市至東武日光、鬼怒川溫泉的普通線（含快速列車），直達日光、鬼怒川溫泉旅行。
同樣由JR東日本推出的22000日圓「JR東日本通票」，是屬於5天的機動通票，特色在於從發票日起14天內，可以任意選擇5天使用。費用的確比必須連續3天使用的JR關東地區通票貴不少，可以如果旅行期間較長，又希望能在每一個定點悠閒漫遊的話，這張票卷就極好運用了。此外利用的範圍涵蓋整個JR東日本的路線，可以搭乘新穎的新幹線列車一路直通到本州最北端的青森。
