2012年的10月12~15日去了钏路、隔了不到兩天就跟阿姨、表妹開始，10月19日～28日包含關東、關西、北海道的自稱日本精華旅。
2013年9月3日～9月7日受邀去到東川町，五天四夜的旅行。
如此的話，幾乎可以算是～一年內去了三次北海道。
加上這次2014年8月再次出發去北海道旅行，就是兩年內去了四次北海道。
另一個算是預料外的狀況是，一再宣言的開車玩北海道的計畫，依然無法實現。
已經提前了兩三年來企劃，偏偏出發時間跟熟練開車的友人無法配合、可以同行的朋友有駕照卻又不敢在日本開車，因為方向盤的位置不同，當然也是因為時間長短配合不上。
如此的，有別於前三次的團體行動北海道旅行，8月底出發的北海道旅行是久違的一個人北海道自由之旅。
一個人撇開預算考量，也不是不能租車旅行北海道。
只是，根本的問題是～哈～Milly根本不會開車，別說是開車、連自行車都不會騎，很遜的。
不能實現開車北海道行，多少有些懊悔。
畢竟旅行北海道的王道正是開車，廣闊的北海道大地中，很多悠然隱密在林間鄉野小徑深處，想去探訪的地方不是公共交通工具可以簡單的到達。
首先，2012年10月12~15日的釧路、2013年9月3日～9月7日的東川町，都是以受邀體驗旅行的方式。
也就是說，都是有私家車輛代步的行程。
於是，路徑的分享就形同是自行開車的旅行，會盡可能的註解大致的開車動線（應該可以吧），也會加註如果是利用大眾交通工具時可以應變的動線。
2014年夏末出發的北海道行程，基本上會以鐵道配合上BUS動線來進行。
但是大原則是，以為值得刻意前去的地方，即使沒有大眾交通工具可以運用，也會盡可能的前去。
這時就會動用計程車，只是帶著阿姨表妹旅行北海道時大量運用的包車，自己一個人旅行時就會控制。畢竟四人同行時，包車車費是除以四，一人包車叢某個角度看卻是乘以四，非到必要不會輕易啟動數小時的包車移動。
計畫挑戰一種，計程但是不計時的計程車運用。
重點是，先利用大眾交通工具去其中一個地點，之後再請店家代為Call計程車前往下一個定點，必要時繼續利用計程車去下一個目標，但會適時再接上大眾交通動線。
規劃時的確較花時間，但是計畫旅行行程規劃本來就是樂趣，反而可以樂在其中。
當找到一種相對預算控制的接駁方式時，通常都會很有成就感呢。
希望藉此能分享一種大眾交通工具MIX計程車的行動攻略。
擅長開車的旅人，則或可以完全以開車動線視之，計程車也是開車輛動線囉。
既然主要是以鐵道移動，自然就要開始張羅最實惠好運用的鐵道票卷。
在北海道旅行可以在出發前先跟旅行社購入JR HOKKAIDO
RAIL PASS 北海道鐵路周遊券，分為三天、五天、七天和十天內任選四天的票劵形式。
以2014年的普通艙票價來看，JR HOKKAIDO
RAIL PASS 3日是15430日圓、5日是20060日圓、7日是22630日圓，10日內選擇4日使用的票卷是20060日圓。
詳情可以參考JR北海道中文版網頁
如果是以直航飛機或是利用日本內陸機航線，在到達北海道後開始旅行，自然是運用JR HOKKAIDO RAIL PASS最直接也划算。
如果是短期旅行、移動範圍又侷限在札幌、美瑛、富良野區間，也可以考慮利用期間限定的包含往返札幌特急自由席和自由乘坐區間的5500日圓「ふらの・びえいフリーきっぷ」（富良野、美瑛周遊卷），和包含釧路往返特急自由席和自由乘坐區間的8230日圓「ラベンダーの丘フリーきっぷ」（薰衣草山丘周遊卷）四日用票卷。
（註：兒童票是成人票價錢的50%）
可是Milly這次進入日本的機票，是同年前往巴黎時利用「買大送小」優惠方案，買歐洲長程機票贈送亞洲機票時獲取的東京來回機票。
如此要前往北海道勢必要利用國內線飛機或是鐵道路線前往。
也一度想不要想太多，就預約國內機往返北海道好了。
可是國內線機票不便宜，利用提前預約（早割）方案可以降到12000日圓上下，可是一旦開票就不能取消或是更動，不想一開始就被牽制，於是幾經考量後選擇放棄。
不過在嘗試透過網路預約相對便宜的早割機票時，也認知到～原來在「供需」的前提下，即使從東京羽田機場～札幌新千歲機場較遠，卻比東京羽田機場～函館機場的票價來得便宜。同樣的情形，東京往旭川機場的機票也比東京往札幌的貴不少。
實際上，讓Milly放棄以航路前往北海道的另一個關鍵因素是～本州前往北海道的寢台列車，紛紛公布了即將停駛的訊息，於是怎麼都想把握機會再搭乘「北斗星」往返北海道一次。
仙后號一直沒有機會搭乘，可是這次研究過後依然決定放棄。
主因是，1999年加入運行行列的仙后號沒有單人房，如果一人要利用，就要付出兩人份的寢台卷費用。
個室をお1人でご利用の場合は、2人分の寝台料金・特急料金が必要です。
搭乘寢台列車，車費包含著寝台料金＋特急料金＋運賃等三個費用。
一人試圖搭乘仙后號從上野～札幌，在使用JR PASS扣除運賃18440日圓的情況下，即使是最便宜的カシオペアツイン（雙人房），也要付出大約3萬日圓以上（30520日圓）的搭乘費用。費用計算是，雙人房47260（兩人住宿一人是13730日圓）加上特急料金3060日圓。
放棄仙后號後，從東京出發的另一個選擇是「北斗星號」。
北斗星號行走路線跟仙后號等級卻是差一截，所費時間也幾乎同樣是16小時，之前已經搭乘過兩次，沒有絕對迫切非搭乘不可的期待。
只是1988年開始行駛的北斗星號已經殘舊，加上北海道新幹線的開通（北海道新幹線2016年春部分開業予定），隨時都有引退可能（目前的傳聞極有可能在2016年春季後停駛、也有傳聞是2014年底就會停駛！）。
心態上還是希望能把握機會再搭乘一次，留下更多日本國鐵時期殘留下的藍色列車身影。比起仙后號一票難求的狀況，因為北斗星號每天都會固定運行，除非遇上連休或是暑假等旺季，一般來說臨時買到票的可能性較大。
沒錯～搭乘寢台列車最大的變數正是「不能預約」。
按照日本鐵道的共通規範，票卷皆可以在一個月前提前購買。
例如要搭乘8月1日的寢台列車，在7月1日當日起就可以預購，只是不能透過網路，必須透過JR的綠色窗口購入。
（如果在日本有熱心又值得信賴的朋友，就不妨死皮賴臉的拜託幫忙購票。）
居住在日本還可以隨機應變，每天去票口詢問有沒有空位，海外旅人就有些力不從心。
（不過JR北海道似乎是其中的例外，如果是日本當地會員，可以透過JR北海道網站預購從札幌出發前往本州的寢台車票，海外會員有沒有這項服務？實際沒試過，出發前會試試看。嗯～也有些怕麻煩，像是會不會必須網上刷卡付費，那麼怎麼註明使用JR PASS情況下的運賃不計算？總之應該會試著操作看看。目前的理解是，必須網上全額信用卡付款。）
不那麼積極去嘗試北斗星號預約事宜的另一個理由，是Milly想努力看看可否在回程時搭乘從大阪～札幌之間，車程22小時的曙光號。
Milly此次是從成田機場進入日本，時間上無法順利利用大阪出發經北陸前往北海道的曙光號，轉圜方式就是回程時，從札幌搭乘前往京都、大阪，之後再轉頭搭乘新幹線返回關東地區。
如此迫切的想搭乘曙光號，是因為這於1989年開始運行，號稱最長時間行走的日本寢台列車，即將於2015年的春天引退。
平成元年より運行を続けてきました寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪～札幌駅間）は、車両の老朽化により平成27年春の運転をもって運行を終了します。
只是，正因為即將引退。
日本的鐵道迷搶票也搶得很兇，如果不透過網路上預約搶票，可能就要完全託付運氣，到達日本後才每天來試圖詢問有沒有退票的情形，目前目標是能購買到週六從札幌往大阪的曙光號。
希望能購買到第一目標的9,430日圓的B個室，退而求其次就是「2段ベッドを向かい合わせに設置した開放式のＢ寝台」6,480日圓。
（曙光號行駛日不定，也會有季節性、淡旺季的更動，要搭乘預購必須利用相關網站確認。）
（台灣有可以代為預約搶購寢台列車的旅行社，只是就要以火車＋HOTEL的套餐預約。人數多時旅行社沒把握不會受理，同時即使是旅行社也是在一個月前購票，依然存在著無法購買到理想時間寢台卷的可能性。）
最後，如果怎麼都還是想搭乘夜間行駛，從北海道前往本州的列車。
剩下的選擇就是利用急行列車はまなす（地毯車HAMANASU、札幌 22:00～青森05:39），先到達青森再說。
「はまなす」は、札幌−青森間の約480kmを一日一往復している夜行列車で、現在定期運行されている唯一の急行列車です。かつて全国の鉄路を賑わしたブルートレインの面影を色濃く残す列車としても、人気を集めているそうです。
第一優先是預約B寢台列車，費用是B寝台料金6300日圓，但是無需特急料金。
缺點是除非運氣好，很多空位。否則大行李真的不知道放在哪裡。（變通方案是先將行李利用宅急便送到下一個住宿地！）
利用JR PASS的情況下，搭乘可以平躺的「のびのびカーペットカー」，而且似乎還有女性專門區間，值得密切注意。
如此的，在不選擇搭乘內陸機往返北海道加上滯留時間超過七天以上的前提下，勢必要購買JR PASS，而且還是14天或是21天的JR PASS。
Milly預備購買21天的JR PASS，一方面是此次滯留不含從本州往返北海道時間已經是兩週，另一方面也是離開北海道後還要在於關東大移動旅行一週左右。
實際上Milly此於於八月底出發的旅行，前後就剛好一共恰巧就是21天。
天性使然，一定會好好的利用這張票卷。
首先呢～因為正因為有JR PASS在手，原則上不會拜託人或是透過網路嘗試預購寢台列車的車票。會在到達成田機場，在將JR PASS換票證兌換為JR PASS後，再當場詢問當日有沒有可以搭乘的北斗星列車座位？！
很刺激對不對？！
更刺激的是，因為搭乘的是國泰班機，下午5點多才到達成田機場，北斗星號是19：03於上野車站發車，時間計算上是不可能於當日搭乘。
但是Milly還是要企圖搭乘上，變通方式就是在「仙台」上車，北斗星號到達仙台站是23：30。
如果可以當場預約到當日的北斗星號從仙台上車的座位，就會先搭車前往東京車站，從東京車站搭乘新幹線前往仙台，根據時刻表計算時間是很充裕的，重點只是當日必須有座位。
如果沒有座位呢？
同樣的當日還是不選擇住宿東京，而是選擇先到達東京車站，之後看狀況可以到達仙台或是一路前往新青森、青森，方便第二天更早進入北海道。
已經預約了到達隔日的函館住宿。
函館的住宿已經預約，可以到達當日的住宿卻是完全沒預約呢！
因為變數和可能性太多組合啦！
光是想到那天明明是搭乘商務艙前往東京，當晚卻不知道可以搭乘什麼列車？住宿哪一間HOTEL，哈哈～出發前就很興奮喔。
同樣的，回程也有各式各樣的方案，出發前已經預約好9月5日在函館、9月6日在靜岡的憧憬旅館住宿。
可是如果去程無法搭乘到北斗星，就會嘗試預購9月5日的北斗星號。
如此，就會即時取消9月5日的住宿預約。
不過如果在滯留期間，幸運搶到9月6日（週六）發車前往大阪的曙光號，那了就會保留9月5日的預約，但是放棄9月6日的預約。
出國一切都在計畫中，有著實現計畫的滿足感。
只是沒想到～當晚連著哪裡都不確認的刺激感，同樣是一種樂趣呢！
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